Ecco la Tata da 1700 euro
Sorpresa: non è neanche brutta

di VINCENZO BORGOMEO

Ratant Tata lancia la macchina da 2500 dollari

Di certo la Tata dei miracoli ha la carrozzeria di plastica a 5 porte, un telaio tubolare e un motore bicilindrico di origine motociclistica di 624 cc da 30 Cv, tarato per non superare i 70 Km/h. "Perché produrre qualcosa che vada più forte - spiegano con malizia gli ingegneri indiani - se poi i clienti in città molto difficilmente superano questa velocità?".

Alla Tata la prendono con filosofia, in realtà tutto, ma proprio tutto sulla loro macchina è stato progettato per risparmiare quattrini: limitare la velocità a 70 orari significa infatti fare enormi economie su gomme, freni, sospensioni e rigidità dell'insieme. Stesso discorso per il motore che non è nulla di sofisticato e che, anzi, vanta umili origini motociclistiche, per essere abbinato a un'altrettanto semplice sistema si trasmissione a cinghia, proprio come avviene sui nostri scooter.

Alta più del normale da terra per consentire la marcia su terreni sconnessi, la Nano è disponibili in versione Standard e De Luxe: su quest'ultima i fascioni paraurti sono verniciati in tinta con la carrozzeria.

Lunga 3,1 metri, larga 1,5 e alta 1,60, questa Tata ha poi la trazione sulle ruote posteriori ma fra i colpi di genio degli uomini Tata c'è anche una sorta di nuova filosofia costruttiva: "Quello che non c'è non si rompe" teorizzò Henry Ford inventando con il Modello T la prima auto affidabile del mondo, "Quello che non c'è non pesa" raccontò poi Colin Chapman, papà delle Lotus di F1 che grazie alla leggerezza riuscirono a sconfiggere le Ferrari. E "Quello che non c'è non costa" sembrano voler dire al mondo intero gli indiani, dando in qualche modo una dura lezione a tutti gli altri costruttori automobilistici del mondo, in grado ormai di sfornare solo auto ricchissime di accessori.

La loro ultra-low cost è infatti un concentrato di idee: la spazzola del tergicristallo è unica per risparmiare i leveraggi, i fanali sono fissi e la strumentazione è stata ridotta all'osso: qui ci sono solo la spia della riserva e il tachimetro, rispettivamente per evitare di rimanere a secco e per non incappare in contravvenzioni. Anche se è davvero difficile immaginare questa Tata che supera un limite di velocità. In compenso la lista delle cose che non ci sono è lunghissima: niente aria condizionata, niente servosterzo, niente vetri elettrici.
Stesso discorso per la scocca (che non c'è): la vetturetta è composta da un telaio, proprio come avveniva sulle auto d'anteguerra, ricoperta poi da pannelli di plastica più o meno colorati.

Ma qui, anche se in nome del risparmio, arriva la prima gaffe della Tata: la loro microcar non ha effettuato nessun crash test, per cui di sicurezza passiva neanche a parlarne.
In compenso un'altra bella fetta di rupie gli indiani sono riuscite a limarle in fabbrica: la macchina è progettata per essere facilissima da costruire. Così il serbatoio è montato sul muso, come sulla vecchia 500 e gli operai devono fare poche operazioni per completare la macchina. Un po' perché è stata ben studiata, un po' perché di pezzi da assemblare qui ce ne sono davvero pochi...

E' stato poi lo stesso Ratan Tata a spiegare che la nuova vettura è l'8% per cento più piccola della Maruti 800 ma allo stesso tempo è il 21% più larga negli interni e può ospitare comodamente fino a quattro persone. A proposito poi della sicurezza Ratan Tata ha detto invece che "la Nano ha superato con successo tutti i testi frontali e laterali di impatto". Ma ovviamente non si riferisce ai crash test europei: c'è una bella differenza...

Da la repubblica web

Sarà un'opportunità per buona parte dell'oriente, i test di sicurezza da quelle parti sono decisamente più morbidi, molto probabilmente nel mercato europeo non circolerà, ma è di buon auspicio per altri prodotti più sicuri ed economici, tenendo presente che sono vetture da utilizzare prettamente in città.

Interessante il prossimo progetto sempre della Tata, il veicolo ad aria compressa che ho trattato la scorsa settimana.

Francia, torna l'auto ad aria
Presentazione a sorpresa

Guy Negre non molla. E come se nulla fosse (cioé come se le varie filiali europee che avevano tentato di produrre le sue auto non fossero andate in bancarotta pur avendo ricevuto milioni di euro dalla UE) rilancia la sua semi-folle idea dell'auto ad aria.

Forte dell'accordo recentemente stretto con il colosso indiano Tata, oggi lo stesso Negre ha infatti presentato la macchina in versione definitiva (si fa per dire...), una monovolume due posti con carrozzeria in fibra di vetro e ha svelato anche il motore. Manca però la risposta al solito quesito (che poi ha costretto l'ingegnere francese a gettare la spugna): sono stati risolti i problemi legati al raffreddamento, anzi al congelamento, dei tubi di scarico del motore? Per ora non è dato saperlo, certo è che proprio su questo punto gli ingegneri della Tata sono al lavoro con i tecnici francesi.

Il progetto è ormai antico, risale alla fine degli anni Novanta, e si basa su un sistema ancora più antico, la propulsione mediante aria compressa di un motore, impiegata a inizio secolo sui carrelli da usare in miniera. Però Negre sembrava sulla strada giusta per applicare questa tecnologia all'auto, salvo poi trovarsi nei guai al momento di aumentare la potenza e l'autonomia della macchina.

In tutti i casi quello di oggi è un altro passo nella tormentata vicenda dell'auto ad aria. Resta solo da vedere se la trovata dell'inventore francese è l'ennesimo colpo di scena per racimolare fondi o un reale progresso sulla strada della commercializzazione di un progetto che continua a far discutere.

da la repubblica web

La rinnovata presentazione a mio parere sarà difficilmente un flop,se il progettista e un colosso come la Tata scommettono su questo sviluppo dell'auto, molto probabilmente almeno nell'immediato,una city car a zero emissioni può essere prodotta e usato nel traffico metropolitano, dovesse avere sviluppo e successo sarà necessario potenziare le centrali elettriche, si sta andando verso una nuova scelta nucleare, non vedo come si possa soddisfare in futuro la richiesta d'energia non solo a causa di questo prototipo, dopo la maledetta centrale di Chernobil, non ci sono stati più problemi d'una certa evidenza,la sicurezza delle stesse non è in discussione, se si vuole girare pagina col petrolio, non mi pare ci siano altre strade percorribili,l'effetto serra con le centrali nucleari sarebbe scongiurato, a patto che il problema delle scorie siano stoccate in siti assolutamente protetti.

L'energia alternativa ed ecologica per quanto si diffonderà potrà aiutare la richiesta di energia in una certa percentuale, in questo caso assolutamente pulita, ma non potrà sostituire il sistema in modo integrale.